Vergaser

Um auf unser Thema zurückzukommen, zeigt die Abbildung das Schnittbild eines neuen automatischen Vergasers, der von Herrn E. W. Lewis entworfen wurde und "Rover" genannt wird, der von der Firma Rover Cycle Co. aus Coventry hergestellt wird. Das Prinzip ist bis zu einem gewissen Grad neu, indem nicht nur die Zufuhr zusätzlicher Luft geregelt wird, sondern auch deren Vorbeiströmen an der Treibstoffdüse in Menge und Geschwindigkeit.

Nach der Zeichnung ist A die Schwimmerkammer, die wie üblich aufgebaut ist. B ist der Vergaserkörper, der den Mechanismus für die automatische Wirkung enthält. Dieser ist so konstruiert, dass eine Trennwand zwischen der Strahlkammer und der darüber liegenden Mischkammer vorhanden ist. Der Körper B enthält eine Messingauskleidung, die für die Aufnahme des Kegels C präzise gebohrt ist und deren oberer Teil am Kolben E mit einer einzigen Ringdichtung an seiner Unterkante befestigt ist.

E ist in der Buchse frei beweglich und wird mit dem Stopfen C verschraubt, wobei die beiden mit einem Stift quer zum Stopfen an der Stange I befestigt sind und durch die Buchse im Vergaserdeckel geführt werden. Der Kolben E hat dreieckige Luftöffnungen H, die für ihren Zweck sehr exakt dosiert sind. Der Kegelschliffstopfen C ist schwer, und die Schwerkraft ersetzt die übliche Feder, um Kegel und Kolben in ihre normale Position zu bringen, in der sie dargestellt sind. Durch den Stopfen C werden die schrägen radialen Löcher gebohrt, von denen es sechs Reihen gibt, wobei jede Reihe mehr Löcher als die darüberliegende enthält. Man erkennt, dass die beiden oberen Reihen über dem Niveau der Düse D liegen und sich in die Mischkammer zwischen dem Kolben E und dem Boden der Laufbüchse öffnen.

Bei laufendem Motor hebt der Druckabbau bzw. Unterdruck in der Mischkammer den Kolben E und den dazugehörigen Kegel C an und vergrößert so die drei proportionalen Abmessungen des Vergasers, nämlich die Anzahl der Löcher oder, wenn die Differenz gering ist, lediglich die Fläche der Löcher unmittelbar unter der Auskleidung, durch die Luft an der Düse vorbeigezogen wird; die Querschnittsfläche der Öffnung zwischen der Düse und den Wänden des Stopfens, durch die die Ausgangsluft strömen muss; und schließlich die Fläche der zusätzlichen Öffnungen bei H und damit die Menge des Gemisches, die durch die vier dreieckigen Öffnungen gesaugt wird, die die Fläche des Auslasses zum Motor im Verhältnis zu seiner Drehzahl vergrößern. So verteilt sich ein Druckunterschied sofort in eine Vakuumbilanz, die sich direkt auf das Volumen der dem Vergaser zugeführten Luft und darüber hinaus auf die Geschwindigkeit, mit der diese Luft zugeführt wird, auswirkt.