1923 Scottish Six Days Trial

"Eine schreckliche Prüfung" - (laut The Autocar) - aber nicht zu schrecklich für den 8 h.p. ROVER

Ein Bericht über die Art und Weise, in der sich die sechs 8 h.p. ROVER in der schottischen Sechs-Tage-Prüfung von 1923 zum Erfolg kämpften und so ihre Leistung der Prüfung von 1921 wiederholten.

The Scottish Six Days Trial

Erkenntnisse aus der schottischen Prüfung

Die herausragende Lektion, die die Ergebnisse der vom Edinburgh and District M.C. organisierten und am letzten Samstag abgeschlossenen schottischen Sechs-Tage-Prüfungen vermitteln, ist, dass in den letzten zwölf Monaten eine immense Effizienzsteigerung bei den kleinsten und billigsten Autos zu verzeichnen war.
Der Test umfasste über tausend Meilen der schwierigsten Bedingungen in Schottland, und die Organisatoren machten sich die Mühe, Hügel einzubeziehen, die dem durchschnittlichen Touristen als unbezwingbar erscheinen würden. In der Tat ist zweifelhaft, ob ein Prozent der Produktion der Firmen, deren Autos beim Test so gut abgeschnitten haben, jemals solche steilen und rauen Steigungen überwinden müssen, und schon gar nicht unter ähnlichen Bedingungen. Das Wetter war während fast der gesamten Prüfungen entsetzlich, denn Schnee, Hagel und Schneestürme waren an der Tagesordnung. Die Luftkühlung hat sich unter den schwierigsten Bedingungen als durchaus praktikabel erwiesen. Ein Hinweis auf das Vertrauen, das die Hersteller in ihre Produktionen setzen, wurde durch die Teilnahme eines Coupés mit einem luftgekühlten Motor praktisch dargestellt. Es leistete großartige Arbeit, und seine Insassen wurden während der heftigen Stürme von allen beneidet.
The Autocar, 18 Mai 1923.

Die Route

Montag, 7. Mai
Strecke: Perth, Amulree, Kenmore, Killin, Crinnlarich, Tyndrum, Bridge of Orchy, Inveroran, Bridge of Coe, Kinlochieven, Fort William, Spean Bridge, Fort Augustus, Glendoe, Foyers Hotel, Inverfarigaig, Torness, Inverness, Beauly, Strathpeffer.
Test-Berge: Amulree, Mamore, Glendore, Inverfarigaig (ohne Beobachter).
Meilen: 206 ~ 332 km

Dienstag, 8. Mai
Strecke: Strathpeffer, Garve, Achnasheen, Kinlochewe, Gairloch, Aultbea, Dundonnell, Aultnaharie, Braemore Lodge, Garve, Strathpeffer.
Test-Berg: Aultnaharie.
Meilen: 137 ~ 220 km

Mittwoch, 9. Mai
Strecke: Strathpeffer, Garve, Achnasheen, Achnashellach, Achnasheen, Garve, Strathpeffer, Beauly, Inverness, Nairn, Forres, Elgin
Test-Berge: Tornapress, Applecross

Meilen: 196 ~ 315 km

Donnerstag, 10. Mai
Strecke: Elgin, Ordequish, Dulnaehaugh, Tomintoul, Cockbridge, Braemar, Blairgowrie, Perth, Sheriffmuir, Stirling, Falkirk, Linlithgow, Corstorphine, Edinburgh.
Test-Berge: Ordequish, Lecht.
Meilen: 194½ ~ 313 km

Freitag, 11. Mai
Strecke: Edinburgh, Penicuik, Macbiehill Broughton, Crook Inn, Talla, Gordon Arms, Tibbie Shiels, Hawick Teviothead, Langholm, Canonbie, Ecclefechan, Lockerbie, Lochmaben, Dumfries.
Test-Berge Talla, Kirk Wynd (Langholm)
Meilen: 164 ~ 264 km

Samstag, 12. Mai
Strecke: Dumfries, Ae Bridge, Closeburn, Thornhill, Crawford, Abington, Roberton, Howgatefoot, Hyndford Bridge, Lanark, Biggar, Dolphinton, West Linton, Fairmilehead, Blackford Hill. Finish.
Test-Berg: Blackford (Edinburgh)
Miles: 100 ~ 161 km
Gesamtstrecke: 997½ miles ~ 1605 km

Die 8 h.p. ROVER bei der Schottischen Prüfung

Der moderne Kleinwagen hat sich so weit entwickelt, dass der Trial-Veranstalter, der zwischen den besten und den zweitbesten Autos unterscheiden will, vor einer gewaltigen Aufgabe steht und gezwungen ist, Methoden anzuwenden, die noch vor wenigen Jahren als äußerst brutal galten. Schottland ist ein Land mit natürlichen Bergen. Seine Straßen sind größtenteils schlecht befestigt. Verlässlichkeit und die Fähigkeit, wirklich schwerwiegende Hindernisse erfolgreich zu überwinden, sind die Hauptanliegen der schottischen Autofahrer, und offenbar wurde die Route für ihre schottische sechstägige Prüfung vom Komitee des Edinburgh and District Motor Club unter Berücksichtigung dieser Punkte ausgewählt.

F. Stych (8 h.p. Rover Viersitzer) nimmt Applecross leicht. Der Hang ist mit Schnee bedeckt.
The Autocar

Insgesamt wurden über 1.000 Meilen zurückgelegt. Der jeden Tag durchquerte Abschnitt umfasste mindestens einen "verrückten" Anstieg und Streckenabschnitte, die erhebliche Anstrengungen erforderten, um die planmäßige Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde beizubehalten. Obwohl wir die Steigungen als "verrückt" bezeichnen, handelte es sich in Wirklichkeit um tatsächliche Anhöhen, die die Bewohner bestimmter Ortschaften bewältigen mussten. Nehmen wir zum Beispiel Aultnaharie, den Testhügel des zweiten Tages. Er ist die einzige Route, die zu oder von einem kleinen Fischerdorf am Loch Broom führt, auch wenn er so schwierig zu bezwingen ist wie Beggar's Roost.
Das Wetter trug zu den Schwierigkeiten der Teilnehmer bei. Während der ersten drei Tage sorgte ein starker Wind für strahlenden Sonnenschein und regelmäßig im Halbstundentakt wechselnden Schlagregen. Natürlich litten Gesichter und Augen erheblich, während die Fahrbahnbeläge rutschig und schwer waren und hohe Anforderungen an die Motoren stellten.
Für den Autofahrer, der ein solides, überall einsetzbares Sparauto benötigt, sind die Ergebnisse sehr aufschlussreich. Der Verlauf des Tests war so beschaffen, dass der Verschleiß an Fahrgestell, Federn, Motor und Getrieben dem entspricht, der normalerweise durch das Fahren von 10.000 Meilen auf normalen Strecken entsteht. Dass die Kleinwagen so gut abgeschnitten haben, ist eine hohe Anerkennung für ihre Konstruktion.
Am Montag, beginnend in Perth, war der erste bemerkenswerte Anstieg der einst gefürchtete Amulree. Schnell stellte sich heraus, dass das heutige luftgekühlte Zweizylinder-Leichtauto ein sehr brauchbarer Steigungskünstler ist. Alle sechs Rover, von denen übrigens einer ein Coupé ist, das erste, das in einem schottischen Six Days' auftrat, fuhren den größten Teil des Berges mit der zweiten Fahrstufe, wobei die Übersetzungsverhältnisse etwa 6, 12 und 20 zu 1 waren.
The Motor, 15. Mai

L.N. Bennett (8 h.p. Rover Coupé) bei einer Wasserdurchfahrt in Ordequish, einem der beobachteten Berge am vierten Tag.
The Motor

Die Route führte über holprige Straßen zum Pass von Glendoe. Die Wetterbedingungen änderten sich. Ein starker Westwind trieb sonnenverdunkelnde Wolken herauf, und mit ihnen kam stechender, prasselnder Regen. Die Fahrt durch das Jammertal war wirklich eine schreckliche Reise, vor allem für die ungeschützten Motorradfahrer, und nach dem Passieren von Kinlochleven traf man auf den wahrscheinlich schwersten Straßenabschnitt, der je in eine Prüfung einbezogen wurde. Stellen Sie sich die Halde einer Kohlengrube vor, die von einer Tonne T.N.T. ausgeworfen, von einem tropischen Regensturm umspült und von Hühnern mit Unrat und Schlick bedeckt wurde, und Sie bekommen eine Vorstellung von den nächsten neun Meilen. Die Rover zogen fröhlich über die Geröllhalden und Caniveaux. Die vielleicht erstaunlichste all dieser außergewöhnlichen Vorführungen war die von L.N. Bennetts Rover mit Coupé-Karosserie. Es war ein seltsamer Anblick, dieses luxuriöse kleine Fahrzeug galant über die wilde, vom Sturm gepeitschte Moorlandschaft rasen zu sehen, mit seinem Fahrer, ohne Hut und Mantel, der sich hinter den Glasscheiben versteckte.
Nach dem Mittagessen wurde Glendoe in Angriff genommen. Es hat einen langen, steilen Anstieg von 1:6 über eine dreiviertel Meile; es kommt eine Senke, und dann eine S-Kurve in einer 1: 4-Aufwärtskurve, die die Motoren mit heißen Kerzenspitzen und gut aufgewärmten Innereien erwischt - ein geeigneter Zustand, um jede Schwachstelle zu zeigen. Alle Rover - sechs sind gemeldet - machten fehlerfreie Anstiege, aber langsam, wie es bei niedrigen Untersetzungsverhältnissen zu erwarten ist.
Light Car and Cyclecar, 11. Mai 1923.

So verging ein ziemlich anstrengender Vormittag. Zur Mittagszeit passierten wir die unglaublichen Reflexionen des Loch Carron, in dem sich riesige Berge spiegelbildlich spiegeln, schnappten uns einen letzten vorsorglichen Dram in dem einsamen Fischerdorf Jeantown und schwenkten ab, um über den Pass zu klettern, der zur Brücke über das schmale Ende des Loch Chisholm führt, um uns auf die schlimmste Tortur der Woche vorzubereiten. Wie heftig es war, ahnten nur wenige; aber die vorsichtigen Fahrer hatten den ganzen Morgen die Höhe der Schneegrenze ängstlich eingeschätzt, und sobald die Felsen des Viehpasses in Sicht kamen, wurden unsere schlimmsten Befürchtungen wahr. Der Schnee lag mindestens 500 Fuß unterhalb des Gipfels, und gleichzeitig brach das Wetter schließlich zusammen, und Schneesturm auf Schneesturm fegte über unsere gequälte Prozession hinweg.

Kirk Wynd steigt aus einer Abbiegung an der Hauptstraße von Langholm auf. Dieser Hügel sollte eigentlich ein Silberpokal-Eliminator werden, aber die meisten Autos haben ihn prächtig erklommen. D. J. Cutler macht einen ausgezeichneten Aufstieg mit einem 8 PS starken Rover.
The Autocar

Eine furchtbare Prüfung.

Vielleicht waren die Funktionäre, die in ihren Stationen am Fünf-Meilen-Berganstieg unter Felsblöcken kauerten, am meisten zu bemitleiden, da ihre Aufgabe vier Stunden oder länger dauern sollte. Aber die Fahrer, die keinen Komfort als den eines eisigen Sturms vor den Kühlern hatten, mussten den gewaltigsten Anstieg in Großbritannien unter schlimmsten Bedingungen bewältigen und sich nach einem Ausrutscher über fünf Meilen durch Schlamm zu einem exponierten Platz durchkämpfen, um ein spärliches Mittagessen in einer kleinen Hütte einzunehmen. Die Straße war zu nass, als dass der Schnee liegen blieb, aber die drei Haarnadelkurven sahen bald wie ein gepflügtes Feld aus, und die immer wertvollen Parsons-Ketten waren bei den meisten Aufstiegen wohl ein entscheidender Faktor. Aber der Elan und die Beherrschung der Strecke waren bei diesem entscheidenden Test ohne Parallele, so einzigartig, dass es sich lohnt, die individuelle Leistung jedes Autos im Detail zu beschreiben.
27, 28, 29. Rover. Das Trio war voller Kraft und nach fünf Meilen Serpentinenfahrt eiskalt. Kein Rauchen und kein Klopfen. Das Coupé kam am besten voran, wobei die Kumpel nur knapp dahinter lagen.
49,50,51. Rover. Das zweite Rover-Trio musste über eine demolierte Straße fahren, komplettierte aber das glorreiche Sextett für ihre Marke. Stych schaffte die schönste Kurvenfahrt.
Es folgten leichtere Straßen, blaue Nasen und vereiste Finger bis nach Tomintoul, wo die Straßen grauenhaft wurden.
Im Umkreis von fünf Meilen um Tomintoul kamen die Autos wieder in die Region des ewigen Schnees, und die Berghänge waren kilometerlang weiß, als die Prozession durch das sonnenlose Tal zum Lecht-Berg hinaufzog - einst beschrieben als die steilste Strecke der Prüfungen. Man benötigt eine dreifache Kombination, um einen modernen Autofreak zu stoppen: große Steigung, spitze Kurven und eine scheußliche Straßenoberfläche. Die beiden letztgenannten Faktoren fehlten hier, und alle Teilnehmer fuhren mit hoher Geschwindigkeit hinauf, wobei nur wenige von ihnen in den untersten Gang schalten mußten, bevor der Abschnitt mit der 1 : 4 -Steigung kam.

Schneestürme auf Cairnwell

Eine deutliche Verbesserung des Bergfahrverhaltens war einmal mehr zu verzeichnen. Noch 1922 war bei diesem Aufstieg Ängstlichkeit spürbar, in diesem Jahr wurde er von den Autos recht verächtlich behandelt. Die winzigen luftgekühlten Rover zum Beispiel stürmten ihn alle in einem ziemlichen Tempo hinauf. Holprige Straßen und mehrere feine Bremsprüfungen brachten die Gruppe zum Mittagessen nach Braemar. Hier bewölkte sich der Himmel, und die Verdecke mussten in der Freiluftgarage aufgestellt werden. Als Folge des beispiellos anhaltend schlechten Wetters können nur wenige Goldmedaillen gewonnen werden, und keine Goldmedaille in der Automobilgeschichte hätte man sich mehr verdient haben können. In der Nähe der Brücke von Cally (die übrigens dem Wetter unterlag und uns einen Umweg auferlegte) zahlte das Rover-Coupé seinen Tribut für den überlegenen Komfort, den seine Besatzung so sehr genossen hatte. Da der Benzintank leer war, griff man auf den Reservekanister zurück, dessen Inhalt sich als unbekannte, völlig unbrennbare Flüssigkeit erwies. Als der Mechaniker zwei Meilen weit gelaufen war, um echtes Benzin zu holen, waren viele Wagen vorbeigezogen.
Hundert Meilen unterschiedlicher Tiefland- und Grenzstraßen brachten uns bis 15 Uhr nach Langholm. Hier wurden Autos auf der Hauptstraße kontrolliert und sofort rechtwinklig nach Osten zu einer Einfahrt mit dem ominösen Namen Kirk Wynd geschickt. Die Böschung türmte sich schlagartig auf etwa 100 Meter auf. Links ein steiler, durch Holz versperrter Weg. Auf der rechten Seite war ein weiterer Fußweg ähnlich versperrt. Oben in der Mitte ein Zickzackweg mit vier Spitzkehren von etwa 150 Metern, der steil nach oben führte und in einem kurzen, bösartigen Vorsprung gipfelte, dessen Steigungsverhältns knapp unter 1 : 2 lag, wobei horizontale Felsenklippen auf abscheuliche Weise aus seinem Profil herausragten. Die Einheimischen haben eine stufenförmige Ausweichroute um diesen Kamm herum angelegt; aber die brutalen Organisatoren haben den Weg sorgfältig mit Felsbrocken eingezäunt, wodurch die Schärfe der letzten Spitzkehre am alarmierendsten zur Geltung kommt. Rund 500 Langholmer hatten sich versammelt, um ein faires Spiel zu sehen, und hier sollte die Liste der silbernen Pokale auf ein ökonomisches Maß reduziert werden.
Die ersten drei Rover tauchten sofort auf und fuhren ruppig und kraftvoll hinauf, schwenkten trotzig ihre Startkurbeln, begleitet von heiseren, männlichen Auspufftönen, die noch Kraftreserven anzeigten; sogar das Coupé hatte keine Mühe mit dem 1 : 2 Anstieg.
Dann kam die zweite Rover - Gruppe. Der Beifahrer von Chadwick, der nicht einmal einen Blick auf den Hügel warf, sondern ganz ruhig auf die Karte blickte, als der Fahrer das Auto hochspringen ließ, illustrierte das "Kühler-Kopf"-Gefühl gut.

Der Abschlusstest

beinhaltete den Anstieg zum Blackford Hill, einer steilen, harten Straße im Gelände des Observatoriums mit vielen 1 : 4 - Steigungen und einem eine Spur steileren Stück.
Das erste Rover-Trio behandelte den Hügel in Anbetracht der Größe seiner Motoren sehr verächtlich. Cutler fuhr zügig nach oben, und das smarte kleine Coupé war fast absurd schnell.

Das 8 h.p. Rover Coupé erklomm jeden Hügel in der schwierigsten Prüfung, die jemals gefahren wurde, ohne zu zögern. (Auf dem Blackford Hill)
The Motor World

Das zweite Rover-Trio beeindruckte hier wie schon die ganze Woche. Kein Karbon-Ablagerungen, kein Klingeln, kein Gestank, kein Rauchen; und sie wechselten auf den zweiten Platz, sobald sie die 1 : 4 - Passage geschafft hatten. Offensichtlich können ihre Motoren kontinuierlich harte Arbeit verrichten, ohne mit Öl überflutet zu werden. Jeder, der die sechs Rover bei diesen Versuchen beobachtet hat, muss neue Bewunderung für diese wunderbaren kleinen Motoren empfunden haben.
Es wird oft gesagt, dass die schottischen Prüfungsfahrten von 1921 den 8-h.p. Rover "machten". Die Prüfungen von 1923 sollten sie heilig sprechen. Die sechs Wagen, darunter das freche Coupé, kletterten mit Leichtigkeit alle Testhügel hinauf und fuhren sogar im zweiten Gang bis zu den berühmten Haarnadelkurven vier Meilen oberhalb von Tomapress, und das bei einem Sturm, der den Pass hinunter tobte. Auf der Rückfahrt den Applecross hinauf, mit dem gleichen Sturm am Ende, blieben die Motoren gleich kühl. Sie sahen nie so aus, als hätten sie Respekt vor einem Hügel gezeigt, und nichts als unbedeutendes Pech raubte ihnen die sechs silbernen Pokale, die sie als Team am meisten verdient hatten.
The Autocar, 18. Mai 1923

Einige aktuelle Erfolge des 8 h.p. Rover

London - Holyhead Trial - (27. - 28. April) - 3 Goldmedaillen

Scottish Six Days Trial - (7. - 12. Mai) - 3 Silberschalen, 3 Silbermedaillen - Jeder Wagen erklomm jeden Berg

London - Edinburgh Run - (18. - 19. Mai) - 6 Goldmedaillen, 3 Silbermedaillen

Alan Trophy Trial - (Cumberland County M.C.C., 26. Mai)
Mr. I. H. Dickson gewann die The Alan Trophy (für die beste Leistung des Tages)
Mr. F. Stych gewann The Carr Cup (für die beste Leistung in der Klasse der Leichten Wagen)