Tourist Trophy 1907

Nach dem 5. Platz bei der Tourist Trophy im Jahr 1905 und der verpaßten Teilnahme 1906 - man war verspätet zum Start eingetroffen - war der großartige Sieg von Ernest Courtis auf dem Rover 16/20 hp 1907 ein verdienter Erfolg.
Wir geben nachfolgend die Beschreibung des Rennverlaufs aus der Broschüre Tourist Trophy Souvenir 1907 wieder.

Die Tourist Trophy, 1907

Die Tendenz der heutigen Zeit ist, Wissen nicht gründlich, sondern schnell zu erlangen, um Informationen über eine größtmögliche Anzahl von Dingen mit kleinstmöglichem Aufwand zu erhalten. Wir leben in einem Zeitalter der Zahlen, der Tabellenform, in der viele von uns unsere Eindrücke von dem, was in der Welt um uns herum vor sich geht, vermitteln.

Man sagt uns, dass Zahlen unwiderlegbare Dinge sind und für sich allein sprechen.

So wird die einzig verdienstvolle Leistung, die aus günstigen Umständen geboren wurde, zum Klassiker, während der Triumph über Schotter, Nerven und Schlaglöcher, der angesichts aller ungünstigen Widrigkeiten vollbracht wurde, bald nicht mehr in öffentlicher Erinnerung bleibt, auch wenn der Rekord ungebrochen bleibt, und es nichts Neues in dieser endlose Tabelle von Zahlen zu schreiben gibt, an der der verbissene Statistiker seine große Freude findet.

Aber für einige von uns, die es gesehen haben, stellte das Rennen um die Tourist Trophy 1907 eine der schönsten Präsentationen von Ausdauer, Mut und Kühnheit dar, die wir erlebt haben. Auch wenn es in den Annalen des Motorsports nur einen normalen Platz ohne besondere Gewichtung einnehmen mag, wird es uns wahrscheinlich als ein echter Wettkampf in Erinnerung bleiben, bei dem die Menschen tapfer kämpften, nicht nur mit ihren Mitbewerbern, sondern auch mit den Elementen, mit den Gefahren einer hügeligen und rutschigen Strecke und mit den zusätzlichen Schwierigkeiten von außergewöhnlichem Gewicht. Wahrhaftig ein Test der Ausdauer von Mensch und Auto.

Während des gesamten Rennens fielen heftige Regenfälle, der Nebel auf dem Berg war zeitweise so dicht, dass die Fahrer nur eine sehr kurze Strecke voraus sehen konnten, während die Straßen gegen Ende so durchwühlt waren, dass eine schnelle Fahrt zu einer sehr großen Gefahr wurde.

Der Kurs bestand aus sechs kompletten Runden mit insgesamt 241½ Meilen, wobei 1 Gallone Benzin pro 25 Meilen erlaubt war.

Die von jedem Fahrgestell zu tragende Last wurde auf ein Mindestgewicht von 1.400 lbs festgelegt, bestehend aus Fahrer, Mechaniker, Karosserie, Ersatzteilen und Ballast.

Der Hinterwagen jedes Autos musste bis zu einer Höhe von 5 Fuß 3 Zoll über dem Boden reichen.

Vergleicht man diese Zahlen mit denen von 1906, so stellt man fest, dass die Länge des Kurses um eine Entfernung von 80 Meilen, die Last um 225 lbs. und die Höhe um 1 Fuß 6 Zoll erhöht wurde.

Es gab 22 Starter, von denen zwei das Ziel erreichten, wobei die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug:
• Rover 28,80 Meilen pro Stunde; • Beeston-Humber 28,13 Meilen pro Stunde.

Es ist nicht möglich, einen Vergleich zwischen diesen Geschwindigkeiten und denen der führenden Autos im letztjährigen Wettbewerb anzustellen, da die Umstände, unter denen die Rennen stattfanden, und die Bedingungen, unter denen sie durchgeführt wurden, so unterschiedlich sind.

Die Tatsache, dass nur zwei der 22 Wagen, die gestartet sind, die volle Strecke zurücklegen konnten, ist an sich schon eine ausreichende Akzentuierung: die 22 Wagen wurden von den wichtigsten Herstellern von Tourenwagen in diesem Land und auch von einigen der bekanntesten Firmen aus dem Ausland eingesetzt.

Eine völlig neue und sehr interessante Funktion war die Einführung eines Rennens für schwere Tourenwagen, die jeweils mit einer Windschutzscheibe ausgestattet sind, die die Fläche einer geschlossenen Karosserie darstellt.

Das Benzinvorrat wurde ursprünglich auf 16 Meilen pro Gallone festgelegt, aber die klimatischen Bedingungen erwiesen sich als so ungünstig, dass der Vorrat auf eine Gallone pro 14 1/6 Meilen erhöht wurde.

Die Strecke bestand aus fünf kompletten Rundstrecken mit insgesamt 208½ Meilen.

Die von jedem Fahrgestell zu tragende Last wurde auf ein Mindestgewicht von einer Tonne festgelegt, bestehend aus Fahrer, Mechaniker, Karosserie, Ersatzteilen und Ballast.

Es gab neun Starter in diesem Rennen, von denen zwei die volle Distanz mit durchschnittlicher Geschwindigkeit absolvieren konnten:
%bull; Beeston-Humber 28,05 Meilen pro Stunde; • Gladiator 26,80 Meilen pro Stunde.

Das Interesse an beiden Rennen blieb bis ins Ziel bestehen, und da die Ereignisse voller Aufregung, Ereignisse und Möglichkeiten waren, ist es zweifelhaft, ob sie jemals von einem anderen Wettbewerb mit sportlichem Charakter übertroffen wurden.

Der Kurs bestand aus sechs kompletten Rundstrecken mit insgesamt 241½ Meilen, wobei 1 Gallone Benzin pro 25 Meilen erlaubt war.

Ernest Courtis während des Rennens der 'Tourist Trophy' 1907.