Tests und Berichte

Im August 1938 berichtet das Fachmagazin 'The Motor' ausführlich über den ROVER 16hp 'Sixteen'. Der Bericht enthält interessante Details über den Wagen, die wir nicht vorenthalten wollen.

Rover 16 h.p. Saloon

Ein 2-Liter-Automobil, das eine gute Leistung mit kultiviertem Laufverhalten bietet

"The Motor", 7. Juni 1938

Wenn man sich für ein typisch britisches Auto entscheiden müßte, könnte man kaum etwas Besseres als den Rover Sixteen wählen. Das soll nicht heißen, dass er ein "durchschnittliches" Auto ist, denn in vielen seiner Eigenschaften erreicht er in der Tat einen sehr hohen Standard, und als Ganzes betrachtet, stellt er ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für 360 £ dar. Es ist jedoch ein Auto, das in seiner Konzeption, seinem Betrieb und seiner Herstellung typisch britisch ist.
Aus der Karosseriezeichnung geht hervor, dass Fahrer und Beifahrer etwa in der Mitte des Radstandes sitzen, dass zwischen ihnen und dem Kühler die traditionelle Länge der Motorhaube liegt und dass die Fondpassagiere über reichlich Beinfreiheit verfügen.

Einfaches Schalten

Denkt man auch an das Fahrwerkslayout im engeren Sinne, so stellt man fest, dass es halbelliptische Federn und einen Sechszylinder-Zweiliter-Hubkolbenmotor mit einem Viergang-Getriebe gibt. Letzteres ist der einzige Punkt der Konstruktion, der unkonventionell anmutet, denn es ist mit einem Freilauf im Getriebe verbunden und es gibt keinen Synchronisierungsmechanismus zwischen den verschiedenen Gängen. Wenn man den Freilauf nutzt, sind solche Hilfsmittel natürlich nicht notwendig, denn das Schalten erfolgt einfach durch Drücken des Hebels von einer Raste zur anderen bei jeder Geschwindigkeit, sofern die Drosselklappe geschlossen ist.
Was den Fahreindruck auf der Straße anbelangt, so hat dieser zwei Aspekte, einen vergleichsweise normalen und einen außergewöhnlichen. Der Wagen ist normal in der Beschleunigung, beim Verhalten am Berg und bei der Höchstgeschwindigkeit, obwohl letztere mit fast 78 m.p.h. durchaus beachtlich ist; der Wert für die stehende Viertelmeile ist ebenfalls gut.
Die Zahlen sagen jedoch keineswegs alles über die Leistung auf der Straße aus, und das gilt insbesondere für den Rover Sixteen, denn seine qualitativen und nicht nur quantitativen Leistungen sind ungewöhnlich. Zunächst einmal ist er eines der leisesten Autos auf dem Markt, unabhängig vom Preis. Der aktuelle Motortyp wurde in dieser Hinsicht gegenüber den Vorgängermodellen durch eine verbesserte Konstruktion des Ventiltriebs und anderer Bauteile erheblich verbessert. Die Hinterachse ist unhörbar, und obwohl die Zahnräder in den indirekten Gängen zu hören sind, deutet nichts oder nur wenig darauf hin, dass es sich um ein mechanisch angetriebenes Fahrzeug handelt.

Die Tatsache, dass selbst bei hohen Geschwindigkeiten kaum Windgeräusche um die Karosserie herum zu hören sind, unterstreicht die Sorgfalt, die in dieser Hinsicht an den Tag gelegt wurde.

Geschwindigkeit ohne Anstrengung

Das Endergebnis dieser kombinierten Faktoren ist, dass das Auto in jeder Geschwindigkeit bis zu 70 m.p.h. fahren kann, und zwar mit einer bemerkenswerten Leichtigkeit. Der Fahrkomfort ist natürlich eng mit der Lenkung und der Federung verbunden. Bei diesem Auto wurde eine ultra-weiche Federung vermieden, und obwohl Fahrbahnunebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten zu spüren sind, gewinnt man Stabilität in Kurven, die für diese Art von Saloon völlig ausreichend ist. Die Lenkung ist leichtgängig und hat einen guten Rücklauf. Man spürt die Straße über die Räder, so dass die Kontrolle lebhaft ist und man eine direkte Verbindung zwischen Hand und Rädern spürt. Das Freilaufgetriebe funktioniert in der Praxis hervorragend, und mit dem großen Knopf auf dem Armaturenbrett kann man das Getriebe sperren kann, wenn man sich dazu veranlasst fühlt. Um einen leisen Gangwechsel zu erreichen, ist unter diesen Umständen natürlich ein doppeltes Auskuppeln erforderlich, aber es gibt keine Schwierigkeiten bei diesem Vorgang und es waren keine Tricks nötig, um irgendeinen Gang einzulegen. Das leise Hochschalten vom dritten in den vierten Gang war allerdings mit einer gewissen Verzögerung verbunden.
"Bremsen von Girling" ist ein Begriff, der zum Synonym für sanftes Bremsen und kurze Bremswege geworden ist. Der Rover macht diesem Ruf alle Ehre, wie unser Bremsentest zeigt. Es gibt viele Ausstattungs- und Betriebsmerkmale, die es verdienen, kommentiert zu werden, aber das würde es unmöglich machen, sich zu bestimmten Dingen zu äußern, die für den Besitzer von besonderem Wert sind. In erster Linie geben sich die Hersteller viel Mühe, um sicherzustellen, dass die äußere Beschaffenheit des Fahrzeugs nicht nur gut ist, wenn es das Werk verlässt, sondern auch in ausgezeichnetem Zustand bleibt.
Aus diesem Grund sind mit Ausnahme der Stoßstange alle verchromten Teile aus Messing gefertigt, so dass ein Rosten des Blechs praktisch unmöglich ist. Ähnliche Aufmerksamkeit wird den mechanischen Teilen der Spezifikation gewidmet. So ist der Motor mit einer vollständig ausgewuchteten Kurbelwelle ausgestattet, was nicht nur zur Laufruhe beiträgt, sondern auch ein nützlicher Beitrag zur Laufruhe und zur Reduzierung der Belastung der Kurbelwellen erheblich beiträgt, was den Lagerverschleiß verringert. Die Rover Co. haben darüber hinaus erkannt, dass die Lebensdauer des Fahrwerks von einer ausreichenden und gründlichen Schmierung abhängt.
Sie bietet daher einen Luvax-Zentralschmierung für das Fahrgestell an, die beide Achsschenkel, alle Schäkel und andere ähnliche Teile abdeckt. Das Gleitgelenk an der Kardanwelle, das normalerweise die Achillesferse dieser Systeme ist, ist im Getriebe versenkt und wird durch das Getriebeöl geschmiert.
Nach all diesen Vorkehrungen für einen störungsfreien Betrieb stellt man schließlich fest, dass das Werkzeug für den Fall der Fälle in einer zugänglichen gummierten Ablage direkt unter dem Armaturenbrett untergebracht ist. Man kann sich des Eindrucks nicht erwehren, dass eine solche Vorkehrung ein eindeutiger Beweis für den durch und durch britischen Charakter dieses sehr sympathischen Autos darstellt.

Die dem vorliegenden Artikel beigegebenen technischen Daten wurden auf die Spezifikationen-Seite übernommen.